Après le Captur et le Kadjar, Renault continue d'étendre sa gamme vers le haut avec le lancement de la deuxième génération du Koleos. Plus grand et beaucoup plus chic, ce Koleos 2 vise un nouveau public peut-être un peu moins familial : pas de version 7 places, mais une finition haut de gamme « Initiale Paris ». La marque au Losange a-t-elle choisie la bonne stratégie pour se démarquer dans ce marché ultra-encombré ? Réponse sur les routes finlandaise de la région d'Helsinki.
Rappelez-vous la première génération du Koleos : une plateforme Coréenne signée Samsung Motors déjà ancienne à sa sortie, un comportement pataud, et un look insipide. Il n'avait pas grand-chose pour lui si ce n'est son confort. Du coup, on aurait pu imaginer que Renault ne conserverait pas le nom de Koleos pour renouveler son SUV. Mais selon la marque, un simple problème de notoriété ne suffit pas à engager un coûteux changement de nom. D‘autant que le Koleos disposait d'un taux de satisfaction élevé. Résultat, bienvenue au Koleos 2 !
Pour son nouveau Koleos, Renault a cette fois pioché dans la banque d'organes issue de l'alliance avec son partenaire Nissan. Celui-ci partage sa plateforme avec le grand SUV de la marque japonaise : le X-Trail . Le premier constat à faire est donc que la base technique est éprouvée, ce qui est déjà une très bonne chose. Esthétiquement, difficile de déceler le lien de parenté. Renault a fait de gros efforts pour apporter une personnalité propre à son Koleos. Mais aussi pour rendre les deux produits complémentaires afin d'éviter tout risque de cannibalisme en interne. Nous reviendrons plus tard sur le fond, mais sur la forme il faut avouer que c'est assez réussi.
Le nouveau Koleos reprend le visage des derniers modèles de la marque au Losange ( Mégane et Talisman ). On retrouve donc l'imposante calandre où trône fièrement l'énorme logo Renault. Ainsi que la signature lumineuse très caractéristique, que ce soit à l'avant avec les feux diurnes en forme de crochets, ou à l'arrière avec les optiques étirées vers le logo central. On est très loin du style fluet du premier Koleos. Ce nouveau modèle possède une véritable prestance.
Avec un capot puissant et des galbes bien marqués au niveau des hanches. Sous certains angles il a même des airs premiums. Surtout lorsqu'il est doté de la finition « Initiale Paris » et des grandes jantes de 19 pouces. Globalement pourtant, la silhouette reste assez consensuelle, assez sobre, pour plaire à toutes les nationalités. Car le Koleos se veut un produit mondial. Rappelez-vous d'ailleurs, il avait été présenté pour la première fois au Salon de Pékin. Justement, c'est son marché prioritaire.
La Renault la plus chicLa bonne nouvelle, est que l'habitacle se montre en parfaite harmonie avec la carrosserie. On retrouve donc beaucoup d'éléments communs aux autres modèles de la gamme, adaptés à un esprit un peu baroudeur. On note principalement la présence du grand écran vertical de 8,7 pouces et le bloc d'instrumentation numérique. En regardant plus en détails, on constate que les matériaux sont pour la plupart assez flatteurs, et que les finitions sont soignées : plastiques moussés, surpiqures sur la planche de bord. Mais pour le coup, le Koleos se démarque surtout en finition « Initiale Paris », avec la sellerie cuir bicolore ou encore ses très confortables appui-tête.
On apprécie aussi les équipements plutôt luxueux : sièges ventilés, système audio signé Bose avec annihilation des bruits extérieurs, chargeur de portable à induction, ou encore parebrise et porte-gobelets chauffants. C'est l'Amérique ! En plus l'énorme toit ouvrant de près d'un mètre carré inonde l'habitacle de lumière. Globalement, bon nombre de concurrents aimeraient profiter d'une ambiance aussi chic et moderne.
Mais là où attend réellement le Koleos, c'est évidemment sur son hospitalité. Rappelez-vous, nous vous indiquions que la Chine est le marché prioritaire du Koleos, il est donc primordial d'offrir beaucoup d'espace à l'arrière. Et c'est le cas ! Lorsque les modèles concurrents tels que le Peugeot 5008 ou le Skoda Kodiaq ne jurent que par la capacité d'accueil, le Koleos privilégie quant à lui le confort. Pas de version 7 places donc. Pour cela, Renault peut compter sur le Grand Scénic et l' Espace .
Et pas de compromis non plus au dépend du confort : ni banquette coulissante, ni dossier inclinable. L'espace aux genoux est ainsi le plus généreux du segment, la garde au toit correcte, et l'assise très moelleuse. On dispose même de prises USB et de sièges chauffants. Bien qu'il privilégie le confort, le Koleos reste pragmatique, et le coffre n'est pas en reste : presque 580 litres et même 1800 litres d'un tournemain grâce à une modularité bien pensée. C'est dans la moyenne.
Le plus confortable de sa catégorieEn termes de prestations routières aussi Renault va à contre-courant. Lorsque les concurrents tels que le Peugeot 5008 ou le Ford S-Max misent sur un comportement de plus en plus dynamique, parfois au dépend des fondamentaux, Renault prend le contrepied avec un amortissement très moelleux.
En fait, le Koleos est certainement le SUV généraliste le plus confortable de sa catégorie. Même si cet agrément pourrait s'avérer encore bien meilleur en échangeant les jantes de 19 pouces contre du 17. Cette souplesse se paye évidement au niveau du comportement : les mouvements de caisse assez importants brident un peu les ardeurs si l'on souhaite adopter une conduite dynamique. Mais cela ne devrait pas représenter un réel problème rédhibitoire pour la clientèle du Koleos. Car on se sent toujours en sécurité.
La Chine préfère les boites à variateurMême côté mécanique le Koleos ne fait pas comme tout le monde : deux moteurs seulement sont proposés au catalogue. Et deux Diesel : 1.6 dCi 130 et le 2.0 dCi 175. Renault se concentre sur le cœur du marché et tant-pis pour les autres. Nous avons donc opté pour le bon vieux 2.0 dCi, le seul moteur capable de combiner la transmission 4x4 et la boite automatique. Un moteur puissant, coupleux (380 Nm) et agréable. Il faisait même office de référence il y a 10 ans. Le seul reproche que l'on puisse lui faire aujourd'hui concerne son niveau sonore et ses vibrations, moins bien contenues que chez les blocs les plus modernes. Le choix le plus étonnant concerne la boite de vitesses. Étonnamment Renault ne propose pas sa boite EDC à double embrayage. Mais la Boite X-Tronic, une boite à variation continue d'origine Nissan. Un peu plus lourde, pas moins coûteuse. Elle est surtout adaptée aux attentes de la clientèle asiatique, qui préfère et est plus habituée à cette technologie.
Il est vrai qu'en pratique, cette boite offre une douceur de fonctionnement incomparable en ville, en se montrant même plus délicate alors qu'une boite à double embrayage. Elle place le moteur sur ses points de fonctionnement optimaux pour offrir une réactivité instantanée lors des accélérations. Et ce sans donner la moindre impression de patiner, comme le faisaient les premières générations de boites CVT. Du moins lorsque l'on conduit avec un œuf sous pied du moins. Elle se montrera moins agréable à ceux qui font beaucoup de la voie rapide. Même si en finition « Initiale Paris », le Koleos est doté d'un vitrage feuilleté et d'un système Bose de réduction des bruits extérieurs.
Dim 26 Sep - 19:34 par 
Sujet: Renault Koleos : tout pour le confort avec cette deuxième génération à l'essai 
